Logistikk

PLASS, UTSTYR OG TRENGSEL FORBLIR KRITIKK

Den trange plassen, høye ratenivåer og tomganger på havfrakt, hovedsakelig på den transpacifik østgående farten, har ført til oppbygging av overbelastning og utstyrsmangel som nå er på kritiske nivåer.Luftfrakt er også en bekymring igjen da vi nå er inne i den offisielle høysesongen for denne modusen.

For din referanse, vennligst finn følgende scenarier som fortsatt er viktige faktorer i de nåværende markedsforholdene og bør evalueres nøye i de kommende ukene:

- Det fortsetter å være mangel på 40' og 45' havfraktcontainerutstyr i mange havner med opprinnelse i Asia og SE-Asia.Vi anbefaler i slike tilfeller å se på å erstatte 2 x 20' beholdere hvis du trenger å holde produktet i bevegelse i tide.

- Steamship Lines fortsetter å blande seg inn i ugyldige seilinger eller hoppet over anløp i fartøysrotasjonene, og opprettholder et tilbud og etterspørselsscenario.

- Det er fortsatt svært lite plass fra de fleste Asia-opprinnelser på ruten til USA for både hav- og luftfraktmodus.Dette er også påvirket av været, overbookede fartøy/fly og terminaltrafikk.Det anbefales fortsatt å bestille uker i forveien for å ha best sjanse til å sikre plass på målrettede fartøyer eller fly som oppfyller dine transittbehov.

– Luftfrakt har sett plassen stramme seg raskt og som forventet for denne tiden av året.Prisene øker raskt og går tilbake til nivåene vi så under PPE-materialet for måneder siden og nærmer seg tosifrede nivåer per kg igjen.Videre bidrar utgivelsen av ny elektronikk, slik som de fra Apple, direkte til sesongmessig etterspørsel og vil påvirke tilgjengeligheten av plass i de kommende ukene.

- Alle store havneterminaler i USA opplever fortsatt overbelastning og forsinkelser, spesielt Los Angeles/Long Beach, som har hatt rekordhøye volumer de siste ukene.Det er fortsatt mangel på arbeidskraft ved terminalene som har direkte følge på lossetider for skip.Dette forsinker deretter utgående lasting og avgang av eksportlast ytterligere.

- Kanadiske havneterminaler, Vancouver og Prince Rupert, opplever også overbelastning og betydelige forsinkelser, en nøkkelport for last som flytter til USAs Midtvest-region.

- Jernbanetjenester fra de store havnene i N. Amerika til USAs indre jernbaneramper opplever forsinkelser på over én uke.Dette representerer hovedsakelig tiden det tar fra dagen for lossing av fartøyet til togenes avgangsdag.

- Chassismangel forblir på kritiske nivåer over hele USA og forårsaker økt overliggetid og forsinkede leveranser på import eller sen utvinning av last på eksport.Mangelen har vært et problem ved de store havneterminalene i flere uker, men har nå fått ytterligere innvirkning på innlands jernbaneramper.

- Begrensninger på avtaler ved noen havneterminaler i USA for retur av tomme containere har blitt bedre, men det skaper fortsatt etterslep og forsinkelser.Påvirkningen påvirker direkte rettidig retur, tvangssiktelser og forsinker bruken av chassiset på ny last ytterligere.

- Tusenvis av containere og chassis forblir uvirksomme ved varehus og distribusjonssentre i større havner og jernbaneramper, mens de venter på å bli losset.Med økningen i volum, påfyll av varelager og forberedelse til feriesalg, har dette vært en av de største faktorene til chassismangelen over hele USA.

– Flertallet av dreneringsselskapene har begynt å implementere køtillegg og høysesongøkninger for å takle etterspørselen.Til og med basisfraktprisene blir hevet ettersom utgiftene og sjåførlønningen begynner å øke med etterspørselen.

– Lagre over hele landet rapporterer å være på eller nær full kapasitet, med noen på kritiske nivåer og ikke i stand til å motta ny frakt.

- Ubalansen i lastebillasten vil sannsynligvis fortsette gjennom resten av dette året, noe som vil øke ratene i de berørte regionene.De innenlandske spotmarkedsratene for lastebiltransport fortsetter å stige ettersom etterspørselen øker for å overholde fristene for feriesalg.